Гонка за декарбонізацію секторів, які не можуть працювати на акумуляторах, поставила біопаливо в центр дискусії. В авіації, гірничодобувній промисловості та важкому транспорті відновлюване паливо здається легкодоступним рішенням без необхідності повного ремонту двигунів та інфраструктури. Ця практична перевага співіснує з фундаментальною проблемою: регуляторний попит зростає швидше, ніж пропозиція сировини.
В Іспанії та решті Європи регулювання ЄС стимулюють заміну деяких видів гасу, дизельного палива та викопного палива альтернативами, такими як SAF, HVO та біометан. Мета полягає у зменшенні викидів у видах діяльності, які важко електрифікувати, але цей шлях не позбавлений труднощів: відстеження, витрати, наявність відходів та конкуренція з традиційними видами палива визначають фактичні темпи переходу.
Негайне рішення для секторів, де немає електроенергії.
Стале авіаційне паливо (SAF) стало найдосконалішим інструментом для початку скорочення викидів у повітряному транспорті. Його можна змішувати зі звичайним гасом та використовувати в існуючих літаках, за умови, що вони відповідають вимогам сертифікації, що дозволяє досягти прогресу без заміни парку літаків або капітального ремонту системи заправки . Європейський Союз встановив мінімальні відсотки для авіакомпаній та постачальників через ReFuelEU Aviation щодо використання цих сумішей.
Той самий аргумент стосується й інших секторів, де електрифікація ще не набула чинності: важкі вантажівки, гірничодобувне обладнання, біопаливо для човнів , кораблів та міжміських автобусів. HVO, вироблене з відходів та жирів, може використовуватися в існуючих дизельних двигунах та значно зменшувати викиди протягом усього їхнього життєвого циклу. В Іспанії Moeve та Emerita Resources підписали угоду про використання 100% відновлюваного дизельного палива в гірничодобувному проекті в Уельві , ініціатива, метою якої є демонстрація того, що важка промисловість може зменшити свій вплив на навколишнє середовище, не чекаючи на майбутні технології.
Дрібний шрифт: відходи, відпрацьовані оливи та зовнішня залежність
Ахіллесова п'ята багатьох видів біопалива полягає в їхній сировині. Сільськогосподарські відходи, тваринні жири та використані кулінарні олії мають чіткі обмеження. Навіть якби всю використану кулінарну олію Іспанії було зібрано, цього було б недостатньо, щоб покрити значну частину гасу, який споживає країна. Тому значна частина сировини для виробництва гладкого мазуту (SAF) в Іспанії надходить з Китаю, Сінгапуру чи Нідерландів , що збільшує викиди від транспорту та підриває ідею європейської самодостатності.
Європейські правила спрямовані на те, щоб надати пріоритет відходам та побічним продуктам над культурами першого покоління, що пов'язано з ризиками для безпеки харчових продуктів та конкуренцією за землекористування. Однак доступні відходи залишаються дорогими та обмеженими. Наприклад, у Німеччині суворіші правила викидів парникових газів збільшили попит на біодизель, біоетанол та біометан, але також показали, що постачання сировини з відходів не встигає за цим.
Німеччина та NETWORK III задають темп
Директива RED III та зміни в нормативних актах Німеччини змінили ситуацію. Квота на викиди парникових газів для транспортного палива в Німеччині зросла з 10,6% до 12% у 2026 році та, за прогнозами, досягне 17,5% у 2027 році, на додаток до збільшення частки передових біопалив. Ці заходи сприяли розвитку таких підрозділів, як біоетанол та біометан, що, у випадку Verbio, покращило їхні операційні результати. Біоетанол та біометан частково компенсували зниження маржі біодизеля.
Німецька компанія також попереджає, що ціни на залишкову сировину залишатимуться структурно високими, оскільки попит перевищує пропозицію. Протягом наступного фінансового року вона очікує зростання за рахунок збільшення обсягів біометану та своїх заводів у США, тоді як виробництво біодизелю скорочується. Невизначеність зосереджена на накопичених надлишкових квотах, які можуть повернутися на ринок і чинити тиск на зниження цін.
Пульс APS з гасом
В авіації сертифіковані SAF є "безкоштовними": їх змішують з викопним паливом та використовують у існуючих двигунах. Ця сумісність пояснює, чому ЄС та ІКАО вважають їх основним шляхом до декарбонізації. Незважаючи на це, чинні стандарти сертифікації перешкоджають повній заміні гасу, тому навіть за найкращого сценарію викопне паливо продовжуватиме спалюватися ще багато років.
Системи електронного зберігання палива (e-SAF), виготовлені з використанням відновлюваного водню та вловленого CO₂, мають характеристики, дуже схожі на звичайний гас, і можуть використовувати існуючу інфраструктуру. Проблема полягає в їхніх енергетичних та економічних витратах: виробництво однієї тонни наразі коштує приблизно в дванадцять разів дорожче, ніж виробництво звичайного гасу, за даними EASA. Крім того, для досягнення цілей на 2050 рік в Іспанії знадобиться понад 108 ТВт·год відновлюваної електроенергії та 48.000 мільярдів літрів води на рік — величезна кількість ресурсів.
Іспанія: промисловий потенціал та майбутні завдання
Іспанія має значний промисловий потенціал. За оцінками, до 2030 року її технічна потужність може досягти 22 мільйонів тонн, що дозволить їй стати лідером у виробництві біопалива SAF (Sugar Aerial After Equipment - паливного бака) в Європі. В Уельві компанія Moeve у партнерстві з Apical розробляє завод з виробництва біопалива другого та третього покоління, інтегрований у найбільший комплекс у південній Європі, із сукупними інвестиціями у розмірі 1,2 мільярда євро та потужністю 500 000 тонн HVO та SAF на рік. Заявлена мета — досягти 2,5 мільйона тонн на рік до 2030 року.
Гірничодобувний проект Emerita в Іберійському піритовому поясі спрямований на використання відновлюваного дизельного палива під час будівництва та експлуатації шахти, а також під час транспортування концентратів. Компанія оцінює, що це дозволить запобігти викидам приблизно 2.600 тонн CO₂ на рік, що можна порівняти з поглинанням 170 000 дерев. Близькість виробництва, шахти та експортного порту спрямована на створення промислового ланцюжка створення вартості в провінції Уельва.
Що потрібно для їхнього зльоту?
Експерти з відновлюваної енергетики вказують на три ключові напрямки. Перший – це диверсифікація сировини: окрім використаної кулінарної олії, доцільно просувати мікроводорості, лігноцелюлозні відходи та інші технології. Другий – планування e-SAF (електронних систем зберігання палива), де відновлювана електроенергія, вода та наявний CO₂ збігаються. Третій – врахування попиту в рівнянні за допомогою оподаткування, яке переносить екологічну вартість гасу на ціну квитків на поїзд та надає пріоритет залізничним альтернативам для коротких поїздок. Без цих змін біопаливо буде необхідним, але недостатнім рішенням.
Також лунають заклики посилити відстеження для запобігання шахрайству та подвійному обліку, а також реформувати податки, такі як ПДВ на СО2, щоб зменшити цінову різницю. Тим часом ринок демонструє різні стратегії: деякі компанії розширюють свої інвестиції в біоенергетику, тоді як інші, як-от BP, розглядають можливість продажу свого бізнесу з виробництва біопалива в Бразилії, щоб переорієнтуватися на вуглеводні. Ця розбіжність відображає невизначеність щодо довгострокової прибутковості та регуляторної бази.
Остаточна картина полягає в тому, що сектор вже пропонує реальні рішення для літаків, вантажівок, кораблів і шахт, але залишається прив'язаним до наявності відходів, ціни на електроенергію та розробки нормативних актів. Європа та Іспанія зробили рішучі кроки з квотами, промисловими проектами та новаторськими угодами; зараз завдання полягає в тому, щоб збільшити виробничі потужності без шкоди для водних ресурсів, ґрунту чи лісів. Біопаливо — це не чарівна паличка, а радше ще один елемент переходу, який вимагатиме одночасного впровадження багатьох технологій.
